A McLaren, no que se tornou um padrão preocupante, não conseguiu terminar um de seus carros em Mônaco, marcando a segunda grande desistência da equipe nesta temporada.
Eles lutaram com problemas elétricos em vários momentos nesta temporada – a McLaren sofreu uma desistência dupla antes da corrida com ambos os pilotos não conseguiram correr na China.
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Além disso, o piloto líder Lando Norris teve que usar uma bateria nova no Japão, apesar de ter trocado por uma nova no início do evento.
O piloto da McLaren Lando Norris (1) durante o Lenovo Grand Prix Du Canada no Circuito Gilles-Villeneuve. Crédito obrigatório: David Kirouac-Imagn Images
A McLaren é movida por Mercedes High Performance Powertrains, o motor que a equipe de fábrica utiliza em seu carro principal.
Porém, como a Mercedes o desenvolve internamente, eles têm acesso a informações adicionais e prioridade sobre a equipe do cliente.
O problema da Mercedes para a McLaren
Chefe da equipe Andrea Strella observou que, como cliente, a equipe está sofrendo certas desvantagens no início da temporada em meio a um novo ciclo regulatório.
“Entendemos esses problemas de confiabilidade isoladamente”, Stella disse. “Podemos resolvê-los. Mas, obviamente, quando temos tantos problemas, isso pode ser sintomático do fato de que o projeto ainda é relativamente jovem.
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“Nunca antes sentimos que ser uma equipe de clientes nos colocou em desvantagem. E quando digo isso, e quero ser claro aqui para evitar qualquer mal-entendido, não é porque você é uma prioridade menor para a HPP.
“É porque você tem menos oportunidades de integração, de permanecer no mesmo cronograma quando se trata de resolver problemas de confiabilidade ou exploração da unidade de potência do ponto de vista do desempenho, combinando os esforços quando você usa as instalações e tem alguns experimentos no lado do chassi que você pode adicionar a um longo prazo da unidade de potência quando você é uma equipe de trabalho.)
“Há muitas razões pelas quais a fiabilidade associada à unidade de potência – ou a vantagem de ser uma equipa de trabalho do ponto de vista da unidade de potência – estas questões de fiabilidade chegaram a 2026, onde tivemos uma mudança tão grande no regulamento técnico.”
Há rumores crescentes de que a McLaren poderia se tornar um fornecedor de motores no futuro, mas até então, eles estão à mercê da Mercedes e de sua confiabilidade.
A Mercedes reconheceu a sua fraca fiabilidade como fornecedora de motores e, para manter o seu estatuto de unidade de potência do cliente, irá querer melhorar a qualidade dos seus motores.